Paolo Costa, o chefe do porto de Veneza, espera que a cidade volte a ser uma figura significativa em termos de frete e lucro.
As autoridades de Veneza anunciaram a construção de um enorme porto na cidade, apesar de um recente decreto proibindo a entrada de navios de cruzeiro em Veneza a partir de 2015. Paolo Costa, o prefeito da cidade no passado e chefe do porto veneziano no presente, explicou que Veneza corre o risco de se tornar apenas um monumento da arquitetura, a única fonte de renda para a qual permanecerão turistas. Por isso, diz Costa, é preciso devolver a cidade à sua antiga força de navegação, construindo um enorme complexo portuário. O ex-prefeito disse que a construção também ajudará a proteger a cidade do mar aberto.
Com a ajuda do porto, segundo Costa, Veneza poderá descarregar o atual terminal em Porto Marghera, localizado em uma lagoa no coração da parte histórica da cidade, conhecida por seus canais, pontes de pedra, palácios e outros objetos de valor cultural.
Supõe-se que a construção de um novo complexo custará à cidade de 2 a 2,8 bilhões de euros. O financiamento virá do estado e dos indivíduos privados. O porto aparecerá a oito milhas da cidade, onde a profundidade do mar atinge mais de 20 metros, o que é o melhor indicador para os navios de carga. Além disso, as autoridades esperam construir guias de onda em torno da construção e colocar um armazenamento de óleo de base perto do porto.
Hoje, o porto de Veneza tem uma carga mínima, especialmente quando comparado a gigantes como Roterdã e Cingapura. Considerando o indicador geralmente aceito da carga comercial no porto, calculado em TEU (equivalente a 20 pés), vale destacar que 60 milhões de TEUs caem anualmente em Cingapura, 12 milhões de TEUs em Roterdã e apenas 450 mil TEUs em Veneza.
“Construindo tal instalação, podemos melhorar e desenvolver o porto, assim como proteger a lagoa”, diz Costa. "Veneza não pode permanecer apenas um monumento arquitetônico. Sem um porto influente, a cidade perecerá. A nova plataforma permitirá que todo o mar Adriático, não apenas Veneza e Trieste, recuperem sua influência no comércio internacional. Hoje temos a oportunidade de reconectar Oriente e Ocidente com um grande porto no Adriático ".
O chefe do porto veneziano também pediu o início da construção de um novo canal na lagoa, o que permitiria que enormes transatlânticos chegassem facilmente a um terminal especial. Segundo Costa, ele espera que o canal possa ser cavado em dois anos. "Levando em conta o fato de que o tamanho dos navios triplicou nos últimos anos, é urgente resolver esse problema".
No início deste mês, as autoridades italianas anunciaram seus planos de banir navios de cruzeiro e grandes embarcações com capacidade para transportar mais de 96.000 toneladas, seguindo sua rota habitual ao entrar em Veneza. Hoje, passa pela Praça San Marco e pelo Canal Grande. A partir de 2015, os navios passarão pelo novo canal da Contorta San'Angelo.
